segunda-feira, 31 de março de 2008

Nissan GT-R

Todo mundo conhece o Nissan Skyline (É, aqueeele do + Velozes + Furiosos, também sempre foi astro na série Need for Speed), mas não são muitos os que sabem que o GT-R é seu sucessor, e também que ele já foi lançado...

Substituir o cultuado Skyline é uma tarefa difícil, mas, ao que parece, o GT-R não vai nem precisar suar o capô para isso. O antigo motor 2.0 turbo de 280cv (Limite legal para os carros no japão) foi substituído por um 3.8 biturbo de 480cv a 6.400 rpm, pequeno o salto, não? o superesportivo (já explico) chega vai ainda de 0 100 Km/h em 3,6 (pra modelo de comparação, a Ferrari Enzo anda mais ou menos nessa casa) e velocidade final de 320 km/h, se não chegar a mais...

Na carroceria a Nissan usou e abusou da fibra de carbono e do alumínio, embora o carro ainda seja um pouco pesado (1,740 kg), porém, sua excepcional aerodinâmica compensou isso...

Abaixo, um vídeo do GT-R mostrando o que sabe nos testes em Nürburgring, quando ainda estava pra ser lançada (saiu em Outubro ano passado), por isso os disfarces, e quando quebrou o recorde de carros de produção em série, batendo em 7 minutos e 38 segundo os 20,8 km da pista, sendo assim, pelo tempo, considerado superesportivo...



Fraquinho, não?? parece que a missão foi cumprida, o Skyline ainda é um clássico, mas o GT-R é o agora...

Mais sobre o GT-R



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sexta-feira, 28 de março de 2008

AC Schnitzer M5

O "507" se tornou lendário na história da BMW por muitos anos. mais precisamente em 1956, quando A. Graf Goertz criou um sonho sobre rodas, a BMW 507 Roadster. Hoje, o número 507 de novo adquire um significado quase mágico, não no modelo, mas no V10 da BMW (e que V10!!), hoje, o "sonho sobre rodas" chama-se BMW M5, que na verdade não é um carro, mas dois (Mas como, googha?? isso é impossível!! Deixa eu terminar!!), a M5 é tanto um sedã de luxo no conforto (e como!!) quanto um esportivo no desempenho (e como, de novo!!), ela é tudo que uma pessoa quer ao apertar um botão...

Nostalgia e admiração a parte, hoje eu trago uma modificação dessa jóia alemã, uma BMW M5 feita pela AC Schnitzer, que, muita gente sabe, é uma das melhores preparadoras do mundo, ainda mais em BMWs...

Antes

Depois

Eu sempre elogiei os projetos da AC, mas essa M5 prova que o espetacular ainda é pouco, eles buscam a perfeição em quatro rodas. Essa M5 é outra prova (junto com a Murciélago de ontem) que o pouco muito bem trabalhado pode ser muito, pois nessa M5 foram poucas as modificações...

Externamente, já se nota os novos bodykits preparados pela AC, de carbono e alumínio, os escapes originais, que já eram excelentes, foram trocados por outros escapes duplos de aço inoxidável, que dão ao carro um ronco ainda mais forte e encorpado do que no original. As rodas de 19'' (que podem chegar até 21'') são da própria preparadora, que também trabalha com essa parte.

No interior, o carbono e o titânio se mesclam com o alumínio já presente no carro, deixando-o ainda mais sofisticado...

Apesar das poucas alterações, essa M5 ficou linda, um trabalho digno da AC Schnitzer...


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-Googha-

Abril de arrancadas

Abril é o mês das arrancadas, são 9, do dia 5 ao dia 27 em todo o Brasil.
Como todo mundo sabe, a arrancada é um show à parte no nosso automobilismo, as puxadas, os burnouts, os carros, a galera, tudo praticamente, e por R$ 10, R$15 ainda!! Tá esperando o quê, vagabundo!! tira essa bunda gorda da cadeira e vai lá, porque tem grande chance de rolar um evento onde você mora, se for lugar que tem arrancada...


Como dito, as arrancadas são um show à parte, vale a pena conferir, e as promessas pra 2008 são de melhora ainda, pois agora entra o Velopark, que muda o modo de classificação da arrancada, que, atualmente, é por tempo, ou seja, quem faz o tempo mais baixo, independente da puxada, ganha. isso vai mudar, pois o Velopark insere uma espécie de "mata-mata", onde quem chega antes é quem vence, e só...

Bom, pra quem quiser saber mais, as organizadoras e o calendários das provas...


Organizadoras
Força Livre
ECPA

Calendário de provas de ABRIL / 2008
5 – Racha em Interlagos – São Paulo, SP
6 – Brasileiro CBA Região 1 – Guarporé, RS
6 – Campeonato Gaúcho – Guaporé, RS
13 – Campeonato Carioca – Rio de Janeiro, RJ
11, 12 e 13 – Campeonato Paranaense – Curitiba, PR
19 e 20 – Copa Paraná – Maripá, PR
25, 26 e 27 – 1º Festival Velopark – Nova Santa Rita, RS
25, 26 e 27 – Arrancada de Saltinho – Saltinho, SP
27 – Campeonato Cearense – Fortaleza, CE

Fonte: Maxi Tuning


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-Googha-

quinta-feira, 27 de março de 2008

Hamann Lamborghini Murciélago LP640

A Lamborghini Murciélago, um dos superesportivos mais badalados do mundo ganhou uma versão (e que versão!!) da Hamann...


Nesse projeto foi mais valorizado o visual limpo, usando, inclusive, a cor branca (parece tendência lá fora...), mas priorizando, acima de tudo, a esportividade, por isso, nada de adesivos, pinturas despirocadas ou grandes alterações, a idéia aqui é fazer você se sentir mais ainda (se é que é possível) numa máquina de corrida única...



O novo bodykit, juntamente com as peças de fibra de carbono e as rodas de 20'' pretas realçam o apetite dessa fera italiana. o duplo escape de 2x120mm dão ao V12 aspirado de 575cv um ronco digno daqueles que se ouve momentos antes da luz verde numa corrida ...

A Hamann preparou o interior da Lamborghini de forma, como todo o conjunto, a lembrar a atmosfera das corridas. Para isso, os preparadores oferecem um interior com partes em fibra de carbono, e no "cockpit", os instrumentos remetem também as grandes corridas ...


Mais uma bela criação das preparações Européias, essa Italiana com tempero Alemão surpreende nas excelentes soluções em partes menores, o que caracteriza um tuning bem feito, poucas alterações, mas que fazem muito o visual, o resultado é espetacular, transpira a esportividade, e a Hamann ainda oferece outras opções de cores, saindo da mesmice do branco (imagine uma dessas preta, louca pra queimar o asfalto) e de som também, levando essa jóia do Velho Mundo à perfeição...


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-Googha-

quarta-feira, 26 de março de 2008

Mais sobre: Rodas

As rodas ... uma das partes mais essenciais de um projeto, junto com as pinturas e os bodykits, elas que dão o tom do tuning a ser feito...





Cada carro é um carro, cada estilo é um estilo e, conseqüentemente, cada roda é uma roda também, ou seja, antes de por uma roda tal no seu carro, pense se vai combinar, é que nem roupa, você tem uma festa formal pra ir e não vai de camisa social e chinelo de dedo, certo?? (nem tanto, tem gente que vai...), com carros e rodas é a mesma coisa, você não coloca rodas boas pra um DUB ou um Lowrider num Extreme, senão fica ridículo ...


O melhor é saber adequar cada roda ao carro e estilo certo, rodas estrela costumam ficar bem em Extreme Tuning, Drift e Hot Rods, sendo elas cromadas ou não, rodas com vários raios, mais grossos ou decorados ficam legais em DUBs, onde as rodas dão o tom e por aí vai...


As medidas, como são??
Porra, lá vem você com essas perguntas... Bom, vamos lá: as medidas da roda são simples: Aro, Tala e Offset, o aro, todo mundo sabe, é o tamanho da roda, medida em polegadas podendo começar em 13'' até 28'' (ou 30'', como surgiu agora) em SUVs como o Hummer H2, a tala é a largura da roda, também medida em polegadas, como 4'', 5'' ou 7,5'', já o offset é, pode-se dizer, o quanto a roda fica mais "para dentro" ou "para fora", essa medida normalmente não aparece, sendo contadas normalmente as medidas aro e tala. ex: um Golf tem rodas de liga leve 18'' x 4'', isso significa aro 18 e tala 4 polegadas...


Quais são os estilos de rodas??
Vários, indo do ferro ao alumínio na chamada liga leve, passando pelas bandits (pretas) e cromadas... as mais usadas são essas:


Liga leve - A mais clássica e preferida por quem deseja poucas modificações ou menos peso, pois o próprio nome já diz, é uma liga de metais leves, muito melhores do que a rodona de ferro original, dela derivam as outras rodas usadas no tuning...


Cromadas - Rodas de liga leve cromadas, simples, não, são preferidas quando o estilo é prioridade, pois o seu aspecto valoriza bastante o visual...


Bandits - São aquelas rodas pretas e brilhantes, normalmente variam de um cromada, são preferidas para projetos com visual e performance, pois são estilosas e esportivas ao mesmo tempo...


Diamantadas - São rodas mais claras que as de liga leve e menos espelhadas que as cromadas, boas pra quem não quer chamar muita atenção mas não quer passar batido também...


Alumínio forjado - Variantes da liga leve, pra quem mais leveza ainda (geralmente Drift)


Ferro - Roda de Brasilia véia...



Quais são as marcas de rodas existentes??
Uma porrada, mas temos as mais conhecidas:
Gringas:


American Racing: As melhores para Hot Rods junto com as Foose, são voltadas para esse mercado, mas tem pra todos os modelos também. as rodas American Racing tem variedade incrível e ainda podem ser encomendadas nas medidas desejadas, escolhendo-se até mesmo o offset da roda, já o preço...


BBS: Mais esportivas, as BBS são muito usadas no automobilismo profissional (na F1, por exemplo, repare nas rodinhas, são BBS), e são apreciadas pela esportividade, mas, na minha opinião, pecam no design repetitivo, mas gosto é quem nem bunda, não? cada um tem a sua...


DUB: Depois de ditar um estilo, ter uma revista de sucesso, ainda lançam uma marca de rodas voltada, claro, para o DUB (gênio!!!), as rodas DUB tem uma forte inclinação para carros grandes, como SUVs e sedão (Surpresa!! DUB!!), priorizando o estilo à esportividade, como a despirocada roda Blessinem...



Enkei: Assim como a BBS, tem rodas mais esportivas, porém com bom design, as Enkei dão prioridade à esportividade e ao desempenho, não ligando muito para o estilo, são as preferidas dos Drifters, principalmente as de alumínio forjado...

Foose: Dispensa apresentações, mas vamos lá... quem assite Overhaulin' as conhece, Chip Foose sempre usa elas nos seus projetos (óbvio), do mesmo jeito, elas são mais voltadas para os Hot Rods (tendência do Foose), sendo obra do mestre Chip Foose, elas aliam tanto design, estilo e esportividade, escolha o seu e boa sorte com seu tuning...





HD: Outra marca que mescla tanto rodas de DUB quanto de extreme, tem para todos os gostos, de cromadas a liga leve, de enfeitadas a rodas estrela simples...






HP Design: Alia estilo e esportividade, pois muitas rodas parecem rodas esportivas cromadas, o que é excelente no tuning extreme. rodas estrela cromadas predominam, mas há material para DUB também...





König: Segue uma linha parecida com a Enkei e a BBS, preza bastante a esportividade, com vários modelos de liga leve que são mais indicados para tuning extreme ou Drift...


MOMO: A italiana MOMO já é uma marca antiga de acessórios automotivos, e, por isso, sempre foi respeitada, mais voltada para a parte esportiva também (é difícil ver uma roda cromada da MOMO, mas suas rodas de liga leve são uma das melhores), tem vários modelos que transpiram esportividade, isso pode ser visto até mesmo no site da empresa, com diversas campanhas mais cinematográficas que as da Nike

TIS: Uma das mais badaladas marcas do (e da) DUB, a TIS tem rodas que parecem ter sido feitas para Hummers, Chryslers 300C, Escalades e outros gigantes do segmento. o estilo aqui é prioridade total, por isso, rodas gigantes, cromadas e cheias de detalhes predominam. detalhe: no centro das rodas da TIS sempre vai escrito o tamanho do aro (o que evita aqueles chutes sobre o tamanho que a galera vive dando quando vê)...



TSW: Marca conhecida dos Brasileiros, é uma marca muito boa, mas infelizmente ficou extremamente batida no tuning nacional devido a falta de criatividade dos tuneiros daqui, que usaram as TSWs Pace, Blink, Drift e Reflex até dizer chega. apesar disso, a marca tem uma porrada de opções, várias muito boas, vale a pena conferir...



Nacionais

Daqui do Brasil temos a Binno, usada inclusive na stock car, a Mangels, muito usada no tuning nacional, embora muitos disfarcem, o que é ridículo, pois a marca é reconhecida lá fora também, e a Tsuya, que tem vários modelos que fazem frente a marcas como MOMO e TSW...





Bom, tá aí, uma visão rápida sobre rodas...
flwws
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segunda-feira, 24 de março de 2008

Estilos: DUB

O que é o DUB?? muito tem se falado sobre esse estilo, mas muitos só sabem sobre as rodonas que sempre entram ... mas afinal, o que é o DUB??

O estilo DUB é um estilo mais recente (começou a pegar mesmo a partir de 2005), o nome vem da homônima revista DUB, que é bastante respeitada lá fora mas um pouco desconhecida da grande maioria aqui ...


Dodge Ram DUB

A fórmula do DUB é bastante simples, talvez e mais simples de todas: DUB tem que ser em carro grande (normalmente SUVs, Pickups e sedãs grandes, como o Vectra ou o Jetta), ter visual limpo, sonzeira e rodas gigantes (imprescindíveis). Ou seja, DUB com rodas pequenas, som pobre ou pintura aloprada, não é DUB, nunca foi... No DUB costumam predominar as cores mais sóbrias, como o preto ou prata, rodas gigantescas (sempre!!), geralmente cromadas, e sistema de som de ponta...

Outro DUB, dessa vez com uma pintura personalizada, mas não exagerada...

Apesar das poucas personalizações feitas no carro, o DUB se consolidou como estilo para os mais ricos (por isso são poucos os focos onde o DUB predomina, um deles é em Vitória, no Espírito Santo, região de PIB bem alto, lá só dá DUB) devido ao preço que essas poucas personalizações custam. Pra se ter uma idéia, um conjunto Som de ponta-Rodonas-Pintura chega a custar mais que projetos inteiros dos extremes mais lights, é um caso onde o pouco sai por muito, já que rodas grandes e, geralmente, cromadas e pneus de perfil baixo costumam sair bem caro, e um bom sistema de som, com subs, módulos, 6x9, LCDs e etc também não sai por menos de R$ 5.000 nesses casos, sem contar que os carros considerados para DUB são bem caros, e isso torna o DUB pouco acessível a todos...



Jetta DUB, aqui pode-se ver que a cor preta predomina no estilo...


Com que carros dá pra fazer um DUB??
Geralmente SUVs, Pickups ou sedanzões (nossa, isso existe??), carro típicos de DUB são Hummer, Cadillac Escalade, Vectra, Jetta, BMWs Série 6, Dodge Ram, Charger (o novo)

Qual a influência do DUB no tuning atualmente??
Bem grande, nos últimos SEMAs Shows, houve uma tendência em mesclar as pinturas do Tuning Extreme com a sobriedade do DUB, resultando em projetos com pinturas elaboradas (com dois tons, Flakes, Candy) e rodonas cromadas (abrindo o mercado pra marcas como Foose, DUB, American Racing, HD Design, etc), o que enriquece cada vez mais o tuning, gerando projetos maiores e melhores sempre.

E a sonzeira, como é??
Gigante e muito elaborada, subs enormes e LCDs são obrigatórios praticamente, projetos em fibra com vários subs, módulos e tudo que tiver direito...

E a mecânica??
Quase sempre se mantém original, pois quem faz um DUB quer curtir visual e Som, e só... o DUB não é planejado pra correr, só pra deslizar (ohhhhh...), por isso, também, nunca, mas NUNCA colocam-se bodykits num DUB, a não ser que sejam de fábrica (Mercedes AMG, M series da BMW, ou preparados por empresas como a AC Schnitzer)

Pintura??
Olhe as fotos e tire suas conclusões, já falei sobre isso...

Fotos: Maxi Tuning

Enfim, é isso, uma pequena introdução sobre o DUB.


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Alfa Romeo 156 VT

Mais um VT meu hoje...
eu fiz esse Alfa Romeo pra tentar subir na equipe de Vtuners que eu tô ... não deu dessa vez mas a gente vai tentando ... veja aí o que que vocês acham...



Antes




Depois

Acho que esse ficou legalzinho, simples, mas chama a atenção ... e eu já disse que eu não curto carro "penteadeira de puta", ou cheio de coisas pra galera...

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Top 10 bases perdidas

Aproveitando o gancho do último post sobre como acabar com uma base, hoje eu trago um top 10 de bases que se perderam Brasil afora ao longo do tempo...




10º - Chevrolet Monza
Ficou em 10º porque é mais raro ver um Monza tunado, mas todos que tem são bem castigados... pobre carro, podia muito bem dar bons projetos, mas normalmente vemos molas cortadas, pinturas horríveis e rodas medonhas e aquele adesivão VIDA LOKA no para-brisa... loka mesmo...




9º - Fiat Uno

Caso raro também, mas tem um grande número de Xunings por aí, é um dos designs mais infelizes que eu já vi, e deveria ser modificado apenas por quem realmente sabe... exatamente o contrário do que temos nas nossas ruas. costuma ser acompanhado por bodykits medonhos e rodas do Stilo Schumacher...



8º - Ford Escort

Outro pobre coitado, nos anos 80 o famoso XR3 era carro de playboy e o Escort era equivalente ao Focus de hoje ... porém nossos queridos xuners trataram de jogar o carrinho na fossa



7º - VW Santana

Outro que perdeu sua classe, bom se só tivesse virado carro de taxista, o número de Santanas que caem nas mãos erradas nós vemos toda hora, e somos obrigados a ver ainda... esse muitas vezes vem com aerofólios gigantescos...




6º - VW Passat

Ah, o Passat. esse coitado de cada 10, 18 estão detonados, e pra ajudar, os infelizes donos costumam arrebentá-los mais ainda, para desgosto dos olhos dos quem tem bom-senso pra tuning... quase todos (99%) tem a pintura completamente arregaçada...




5º - VW Brasilia

Vishh, essa daí já é um caso extremo, assim como seu amiguinho, o Fiat 147. só leva o quinto lugar pela raridade, mas esse quando acha se tem o kit completo: bodykit ridículo, rodas toscas, pintura medonha, etc...




4º - VW Gol (o quadrado só)

Velho conhecido de nós, Brasileiros, também foram perdidas as variantes Parati e Saveiro, e do mesmo jeito ainda!! os donos desses carros parece que tem um código de honra: foder de qualquer forma o pobre Golzinho, que poderia dar belos projetos, mas... é imprescindível rodas Orbitais e molas, no mínimo, cortadas...



3º - Chevrolet Opala

Troféu Framboesa de bronze para o Opalão!! quem nunca conheceu alguém com um "Opalão 6 canecos" não viveu ... coisa fácil de encontrar é Opalão fudido pagando de Camaro, claro que temos bons projetos, como o Yellow Black Lethal de Agenor Scortagna (da arrancada, e outros vistos por lá), mas a predominância é da várzea dos "canecos", que assassinaram o pobre Opala, que já foi carro de presidente...





2º - Chevrolet Chevette

Medalha de prata pro Chevettinho. os Brasileiros não aprenderam um valiosa lição com os Americanos: pegue um velho Chevy, e transforme-o numa jóia... aqui se tranformarem num carro já é lucro, o chevettinho quase sempre está destruído, e mexido (?!), por exemplo, um Chevette com a pintura fudida e a mecânica anêmica fica ainda sem molas e com rodinhas genéricas toscas...
não é fácil mesmo...



1º - Honda Biz

And the gold medal goes to:
Surpresa!! o primeiro da lista não é um carro, mas uma moto (não, não, é um trator...), a Biz mereceu a medalha de ouro porque é uma moto com um bom design, bem estilosa, e conseguiu ser derrubada devido ao seu baixo preço e bom custo/benefício, ideal pra galera mais jovem (geralmente, manos), que conseguiram, com LEDs, pinturas fosforescentes feitas em casa e bandos (Bizfaction, Bizcate, ZumBizeira, pra não citar outros nomes que eu já vi) conseguiram transformar a Bizinha numa moto de mano...
Palmas pra eles, Palmas por favor!!!
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-Googha-

Como CAGAR com um carro-base

Carros-base, pra quem não sabe, são os carros originais (dãããããr, cabeça de bagre, descobriu sozinho?? ahh, vá procurar o caminhão que você caiu ... continuando), os carros que dão um pontapé inicial na magia que é o tuning, ou ás vezes nem tanto...

Pra começar bem mal ... Chevettinho castigaaado...

De vez em quando (ou de vez em sempre é mais fácil) surge um caquinho (inho??) que podia ter dado em algo bem melhor ... É fato que o homem já inventou máquinhas lindas (Impala, BMW M5, Mustang, Ferraris e outros...), mas teve seus momentos infelizes (Brasílias, Chevettes, Gols quadrados, Escorts, Voyages, ihh, vai longe...), e esses momentos infelizes, ao serem tunados ou restaurados, deviam acabar nas mãos certas (como Batistinha ou Agenor Scortagna), porém não acabam, e o resultado é um desastre...


Caso clássico, a Honda Biz, podia dar certo, mas...

As duas fotos acima exemplificam essa idéia, o Chevette (fruto de uma mente não (eu disse NÃO) inspirada, e a Biz, essa sim mais inspirada. os dois representam casos opostos, o Chevette é um carro feio dado ao elemento errado (geralmente), que termina de foder o carro (todos), quase sempre magistralmente (98% das vezes), seja cortando molas, seja fazendo o xuning como o da foto...

A Biz, pobre Biz, sempre achei essa moto muito legalzinha, estilosa, apesar da mecânica ridícula ... sempre curti, pra mim ela dava um tuning bem bacana, SE BEM FEITO, porém, não é o que temos, não?! (NÃO!!) a Biz foi uma vítima dos nossos queridos (...) vileiros, elementos com seus tênis pantufas e camisetas 55 XXL, que adoram pintar a Biz com cores bizarras, cortar as molas e enche-la de LEDs coloridos. pra completar, ainda saem por aí pagando o maior sapo em bandos de outros vagabundos iguais ... jogando a Biz pra vala ...

Cláááássico, Gol quadrado, molas cortadas, roda Orbital, cagou no pau...




Mas a pergunta do post não foi respondida, como se CAGA com um carro-base?? muito simples: pegue uma tendência idiota ("Bizeiros") junte com tuners incompetentes, ignorantes e sem-noção (Boys de Vila) e adicione soluções incrivelmente bizarras (rodas Orbitais e molas cortadas) várias e várias vezes no mesmo carro e, Pronto!!! uma bela cagada saiu, temos um carro perdido...


Há muitos carros bons e baratos rodando nas nossas ruas que poderiam dar belos projetos nas oficinas sérias, porém, com tantas cagadas nos mesmos carros, temos que babar nos Impalas, Mustangs e Camaros gringos (e caros pra caralho!!). se os idiotas pensassem bem no que fazem com seus carros, teríamos muito Gol, Chevette e até Biz dando show por aí, mas ...


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-Googha-

sábado, 22 de março de 2008

Impala 65 Lowrider

Depois de tantos tunings mais recentes, vamos voltar pra base desse blog, os Hot Rods, aliás um dos mais Hot Rods ... o Impala 65 ...


"Arte Moderna
Toda a beleza do Chevrolet Impala tratada como uma obra de arte da escola modernista sobre quatro rodas

O Chevrolet Impala foi um dos carros de maior sucesso já produzidos pela General Motors. Em seus 30 anos de fabricação, a montadora vendeu nada menos que 30 milhões de exemplares do modelo. Embora seu lançamento nos EUA tenha ocorrido em 1957, a versão disponível para vendas já era ano/modelo 1958. Criado para suceder o Bel Air como topo de linha da montadora, vinha em duas versões: hard top (teto rígido com desenho similar ao do conversível) e o conversível de fato. Diversas opções de motorização faziam a alegria da rapazeada, que podia escolher desde o 6 cilindros em linha até o V8 de 280 cv. Sua aparência lembrava muito a dos Cadillac, com dois pares de faróis na horizontal, grande grade e pára-choques envolventes.

Embora inicialmente suas vendas tenham sido tímidas em relação à expectativa da fabricante, em 1960 ele já era o automóvel mais vendido dos EUA. Nesse mesmo ano, passou a competir na NASCAR, momento em que a GM aproveitou para lançar o Impala SS (Super Sport), tornando-o o precursor do legado que perdura até hoje. Ele poderia vir com motor V8 348, ou com o poderoso V8 409, aspirado, um dos mais famosos e cultuados big blocks do mundo.
Em 1965, o modelo passou a ser fastback, o que levou a GM a "dar pulos de alegria", pois naquele ano suas vendas superaram a incrível marca de 1 milhão, feito nunca antes repetido nos EUA. Aqui, trouxemos para você este legítimo Impala 4 portas 1965, com customização de altíssimo nível, é claro! Há pouco mais de dois anos, o DJ paulistano Bruno Rodrigues Gouvêa, 29, o comprou, à época sem o motor, e deu os primeiros passos para a realização de seu sonho. Durante alguns anos, ele morou em Curitiba, PR, e lá se apaixonou por um Impala que viu circulando. Decidiu que teria um, com mais tempero. Voltando a São Paulo, começou sua restauração. O ex-proprietário havia vendido a mecânica para uma terceira pessoa, mas Bruno conseguiu localizá-la e trouxe de volta o coração original da fera.

A restauração durou sete meses e foi feita pela Datho Restaurações, que recuperou a carroceria, utilizando jato de areia e preenchimento. Mas o Bruno não queria apenas um clássico original e resolveu dar seu toque pessoal com elementos que conferem mais esportividade e contemporaneidade à caranga. Para isso, procurou a Dimension Extreme Customs , que caprichou na customização.
A nova pintura utiliza tinta PPG, cor Tangerine, com flake de 1 g na mesma cor. O teto traz coloração especial creme, com desenho peculiar, que lembra um teto de vinil, mas na verdade não cobre toda a região como faz tal material. A carroceria traz detalhes originais, como os frisos e as logomarcas. Os faróis e lanternas também são originais, assim com os vidros e os pára-choques. As portas traseiras agora têm sua abertura no estilo "suicida" e todas as maçanetas foram eliminadas (shaved), incluindo a do porta-malas. A abertura das portas ocorre por meio de controle remoto.


A suspensão, atualmente, conta com molas e amortecedores recalibrados para socar a caranga no chão, mas houve tempos em que as coisas não eram assim! No ano passado, o Bruno e a Dimension surpreenderam muitas pessoas que foram ao Salão de Tuning, em SP, pois seu Impala apareceu por lá no melhor estilo DONK (aqueles carros com rodas gigantes e suspensão alta). O Impala freqüentemente é utilizado pelos lowriders, já que seu chassi não tem longarinas longitudinais paralelas, mas sim em X, o que o deixa muito mais rígido e capaz de suportar as "brincadeiras" dos amigos "chicanos", pulando à vontade. As rodas Tsuya, modelo Snake, não deixaram de ser gigantes, como na época em que o carro era DONK, pois têm aro 20", calçadas com pneus Yokohama Advan 255/35.
O motor que pulsa sob o capô é o V8 283, que sai de fábrica com 195 cv, mas que, nesse caso, recebeu uma leve preparação aspirada, com comando mais "bravo" e Quadrijet Edelbrock de 650 cfm, mesma marca do filtro de ar. O câmbio é automático de 3 marchas Powerglide, mas sua relação foi encurtada para permitir uma tocada mais esportiva. Os freios, a tambor nas quatro rodas, permanecem originais e a direção é hidráulica.


O interior, que em 1965 já era luxuoso, hoje ganhou ainda mais itens de conforto, com os bancos de couro creme personalizados e a tapeçaria de mesma cor. O painel foi refeito e conta com instrumentação exclusiva da Velobakar, instalados em madeira nobre de jacarandá. Traz velocímetro, conta-giros, indicador de combustível, termômetros de água e óleo, amperímetro e indicador de luzes de direção e faróis.
A sonzeira é comandada pelo DVD Booster, que utiliza tela de LCD Clarion de 8" fixada no console central de fibra, personalizado e com dois porta copos. Embaixo do painel, existe um kit de 2 vias da Swiss Áudio e outros dois de mesmo modelo (SAT 6502) instalados nos pezinhos. No tampão há ainda mais uma dupla do mesmo kit que acompanham o subwoofer de 10" e 500 WRMS também Swiss Áudio, instalado no porta-malas. Dois módulos DUB têm a missão de empurrar os alto-falantes e garantir som limpo, capaz de agradar aos ouvidos exigentes do DJ Bruno Gouvêa, por força da profissão.
Se nos anos 1960 as paradas de sucesso das rádios tocavam com muita freqüência Beatles e Beach Boys, Bruno prefere relaxar ao som de músicas também da old school, mas estas comandadas por Zaap, Erykah Badu, Cool and The Gang, Marvin Gaye e Earth Wind & Fire. Vale ressaltar uma curiosidade musical que tem tudo a ver com o Impala, já que os Beach Boys gravaram uma música em homenagem ao glorioso motor 409 (que leva seu nome), que foi sucesso no modelo SS e, além de conquistar a América, ganhou mais esse presente no Brasil!"
Fonte: Maxi Tuning
Saindo das preparações Européias (e que preparações!!), uma Brasileira, com tempero bem Americano também (Impala é Impala...), mas isso, mais do que tudo, mostra que nós também sabemos fazer um carro de respeito, muito respeito, aliás...
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-Googha-

Lembram daquele Audi R8 que eu mostrei a uns dias atrás???

Então ... agora temos aqui um vídeo de um Audi ao mesmo estilo ... esse é preparado pela Edo-competition ... tá no mesmo estilo. mas aqui ele tá pondo as garrinhas pra fora ...

Confira o ronco da criança...

Fraquinho, fraquinho ... só uma palhinha por enquanto ... ah se eu pudesse e eu $$ desse ...

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-Googha-

quinta-feira, 20 de março de 2008

Fatos sobre o Tuning



Depos D'Os 10 mandamentos do Tuner, hoje vamos ter uma pequena aula sobre tuning...

não, eu não tenho carro, nem carteira ainda, não deu tempo de tirar até agora, mas eu sei alguma coisa sobre tuning, então ... é só uma opinião, mas muita coisa vem das revistas e sites também...

que seja ... como eu já disse, cada tuning é um tuning, não havendo muitas regras para fazer, mas há um penca de regras para NÃO FAZER ... aqui temos algumas fatos a respeito ...


CERTO

ERRADO


- Como já dito, para ser tuning não precisa de uma penca de acessórios, mas para ser um determinado estilo, sim, ou seja, para ser DUB, precisa, sim senhor, de rodas grandes e visual limpo, assim como lowrider precisa ser baixo...



- Uma placa escrito "SOM E TUNING" (já mencionada, aliás) não significa que realmente se faz som e tuning nesse lugar...


- Não é qualquer carro, muito menos qualquer motor que dá pra colocar 3 Kg de Turbo...


- Aerofólio em carro de rua é ridículo, muito ridículo, principalmente se for alto...


- Pintura em várias cores fica legal, mas só no começo de Fevereiro...


- Rodas de Audi A8 são mais fáceis de achar que Pinga Leãozinho...


- Pára-choque preso com rebite e merda tão juntinhos assim ó...


- Roda Orbital e Gol ou Parati não nasceram um pro outro de jeito nenhum, NUNCA!!


- Tapetes de alumínio e chão de ônibus são iguazinhos...


- Carro sem molas andando e cabrito pulando tem movimentos idênticos...

- Néon são pra dois casos apenas: Balada e Puteiro ...


- Corneta pra fora do carro é coisa de verdureiro, sonheiro, oveiro, etc...


- "V8 é moda, AP é foda" só é regra na casa do caralho...


- Quanto o carro estiver bonito, por favor, PARE de colocar mais coisas...



Bom, é mais ou menos isso, as mais sem noção tão aí ...


flwws
-Googha-

terça-feira, 18 de março de 2008

Os 10 mandamentos do Tuner

Cada tuning é um tuning ... mas temos uma série de regras a seguir ...

as principais estão aqui ...
OS 10 MANDAMENTOS DO TUNER

1. Irás curtir todo e qualquer evento de Tuning, seja exposições, drift, arrancada, qualquer que seja...

2. Tratarás seu carro como teu filho, não levando-o para ser tunado em oficinas/borracharia/pastelaria do "TONHÃO SOM E TUNING" perto da tua casa...

3. Honrarás o motor que tem embaixo do capô, a não ser que seja 1.0, daí é lixo mesmo...

4. Não cortarás as molas do teu carro, você quer andar de carro, não de lombo de mula...

5. Não Xunarás...

6. Não terás um carro com vários acessórios e mecânica deficiente...

7. Não colocarás turbo a todo custo...

8. Não colocarás em seu carro uma pintura de 13 cores diferentes ...

9. Não encherás teu carro de macho, isso não é coisa de tuner...

10. Não colocarás nunca, jamais, em hipótese alguma, RODAS ORBITAIS...

Então ... não sabia?? agora ponha em prática...

flwws

-Googha-

segunda-feira, 17 de março de 2008

Bons tempos, Boas revistas

Quem tem visto o blog ultimamente (uh! muita gente...) reparou que muitas matérias que eu posto vem da Maxi Tuning ... o material todo vem do site, mas eu queria saber o que que rolou com a (finada??) revista em si...


antigamente, eu costumava comprar todo o mês a Maxi, eu achava a melhor que tinha, junto com a (essa sim finada) Nitro, da Quatro Rodas, curtia as matérias, o estilo, e principalmente, os carros ... Eu aprendi muita coisa sobre tuning, que me inspirou a começar esse rascunho de blog, de saber mais sobre o assunto, até me fez decidir o que eu queria, que é entrar no ramo de preparação e modificação de carros (quanta coisa não?? não a Maxi não mudou minha vida sozinha, mas muita coisa eu vi lá, e isso junto com o Overhaulin', o Pimp My Ride e a Arrancada mudaram)...


então assim ia, eu comprava todo mês a revista, comia todas as páginas, lia de trás pra frente, e já queria uma nova quanto terminava ... até que, um belo dia, a revista evaporou das bancas, eu perguntava, a véia do caixa falava que tava pra chegar, mas nunca chegava, sempre enrolando... a Nitro, mesma coisa ... daí que eu parei, continuei só curtindo o material da TV, que não era a mesma coisa (revista você pega e lê, relê, faz o que quiser hora que quiser) ...


O tempo foi passando e as revistas que tinham era só lixo (revistinhas bonitinhas até, mas finas pra cacete e por R$7,90, ahh mas nem fodendo, a Maxi tinha cento e poucas páginas e custava cincão!!), e eu ficava na mesma ...


no que eu fiz o blog, eu saí catando links pra referências de tuning (ali ao lado) e fui atrás da Maxi, achei o site, dentro do Terra, mas não falava nada sobre a revista ... as matérias são atualizadas direto, o que quer dizer que não existe mais a revista, só a de Portugal, que eu nunca curti muito...


Se é só aqui em Curitiba que acabou, eu não sei, pois nas cartas que rolavam na revista tinha gente reclamando que a revista não chegava, mas era mais longe ... eu agora tô comprando a Fullpower, outra revista que me surpreendeu bastante, porque eu achava que era um lixo e é muito boa também, mas isso se explica, pois a Fullpower, assim como a Car Stereo Tuning, é mais antiga, e essa dá pra garantir que vale os R$7,90, agora essas novas, FUJA!! senão você vai passar raiva...
Confira o site da Maxi aqui


por isso que eu digo: Bons tempos, Boas revistas ...

flwws
-Googha-

N₂O: como funciona??

Todo mundo passou a conhecer o N₂O (Óxido Nitroso ou NOS pra maioria) depois do primeiro Velozes e Furiosos, onde ele era estrelinha também ...

mas o que pouca gente sabe, fora quem mexe com carros mesmo, é como funciona esse gás que dá um estouro de até 500 HP no motor instantaneamente ...






Kit de N₂O


O que é: O N₂O também é conhecido pelo famoso "gás do riso", e ao contrário do que se pensa, não é inflamável nem explosivo (lembram daquela cena do V&F quando os japoneses metralham o Eclipse do Brian e depois ele explode, então, pura merda), não tem a ver nem com Nitroglicerina, essa sim explosiva, nem com Nitrometano, combustível.

Garrafa de N₂O


Como funciona: O N₂O simplesmente aumenta a taxa de oxigênio no motor (na condição normal num motor aspirado é 21%, com o N₂O, são 36%, com o mesmo volume de ar!!), como muita gente sabe, a potência do motor vem da transformação da energia do combustível em calor e pressão através da combustão, ou seja (cerveja!! nossa, vai se foder!!!), para mais potência, mais combustível queimado, para mais combustível queimado, mais oxigênio, aí é que entra o N₂O. com o aumento de oxigênio no motor, a combustão é maior e, conseqüentemente, a potência, isso é o que dá o estouro na performance do carro...

Mas Googha, por quê logo depois de acabar a injeção a potência volta??

Simples, sem N₂O, sem oxigênio a mais na câmara de combustão, o condição antiga volta, o N₂O é apenas uma explosão, como se fosse um "pique" que o carro dá.

Garrafas de N₂O de vários tamanhos

Como são os sistemas: wet: Os mais comuns são compostos por uma garrafa no porta-malas (ou embaixo dos bancos), uma tubulação para levar o N₂O ao motor e um solenóide que libera, por um comando elétrico (sim, aqueeele botãozinho no volante, maioria das vezes), a passagem do nitro e aumente a pressão por meio de bombas elétricas.

dry: São usados os bicos injetores do carro para aumentar a quantidade de combustível, contando também com ajuste computadorizado para que o N₂O seja enviado ao motor com a pressão certa, evitando quebra. Para essa finalidade também existe o noozle (bicos de nitro e combustível combinados).

Tá, mas qual configuração é melhor para o meu carro??

Depende, pois não dá pra chegar com um Corsinha 1.8 motor original e querer colocar um sistema de nitro de 7 litros com oito garrafas, porque quando você apertar o botão só vai ouvir um tssssssss ou isso:

o recomendado para a maioria dos casos, que são motores originais, é um sistema que produza ganho inferior a 40%, mais que isso, meta a mão no bolso e troque o motor por um mais forte, ponha bielas e pistões forjados e etc, pois ganhos de mais de 40%, só pra motores preparados (um bem preparado pode ter ganho de até 150%, imagine a pedrada, 200 HP se transformando em 500 HP na hora!!) existe uma tabela litro/potência para nitro:

1 - 1 litro - 30 HP de nitro

2- de 1,6 a 2 litros - até 70 HP de nitro

3- de 2,4 a 7 (WOW!!) litros (p/ cinco a oito cilindros) - até 150 HP de nitro

Googha, como eu faço pra soltar aquela fumaça do nitro pelos lados??

Explicou bem hem criança ... aquilo se chama Sneeze ou Purgador, ele injeta nitro líquido nas linhas para tirar o ar e deixar o local limpo para a passagem do filé mignon do N₂O. já o efeito é parte do show...

Marcas: as mais conhecidas são a NOS (a mais, mas não necessariamente a melhor), a Nitrous Express e a Zex...

A escolha certa fica por cada um, se você acha que aguenta, vai em frente então...

flwws

-Googha-

sábado, 15 de março de 2008

O que é Xuning??

Uns dias atrás, eu fiz um post sobre o que é tuning?? ... Hoje vamos fazer ao contrário ... a pergunta hoje é: O que é "Xuning"...


Respondido, agora falou pra vocês que eu vou ver a corrida...


Bom, apesar da belezinha aí de cima responder já, vamos continuar ...

O "Xuning" é exatamente o que você está pensando, é aquele carro ridículo, mas ridículo mesmo, escroto pra caralho (tá, calma aí ô loco!! mals mals, exagerei, continuando...), então, o Xuning é aquele carro que quando você vê, a única coisa que vem na sua mente é PUTA QUE O PARIU!!!

acha que eu tô exagerando, olha essa gracinha aí ó...

isso é outro exemplo de Xuning, lá em cima tem o exagerado, e aqui temos o escrachado ...
Muitos já vão vir me dizer "mas você não disse que tuning é quando o carro tá bom pro dono??" disse, admito que disse e digo de novo se precisar, mas também não escracha com a coisa né!! o tuning não tem um limite pra onde começa, mas tem pra onde termina, ou seja, quando você acha que o carro tá bom, É PORQUE TÁ BOM!!! agora sempre tem um maluco pra colocar cada vez mais coisas no carro, tornando este um Xuning. Tuning pode ser a menor modificação num carro, desde que com qualidade, senão é gambiarra e daí pro Xuning, meu filho, é só um pulinho...

Depois de tudo ... ainda temos um bólido pirata!!!

É o que eu disse, Tuning pode ser uma simples troca de aparelho de som, desde que com qualidade, nada de comprar som roubado de algum gaitero por aí e deixar os fios tudo pra fora, feito tudo nas coxas ... isso é mais ou menos onde começa o Xuning.

Agora a definição de Xuning também varia de pessoa pra pessoa, tem gente que acha os melhores Tuning Extreme Xuning, e gente que acha um Gol 89 socado com rodas orbitais Xuning, como eu, embora a maioria dos carros considerados Xuning sejam os exemplos das fotos, isso não dá tanto problema como o Tuning, também, quem não tiver aquele Opalão 6 caneco ou um Chevette Tubarão bem Xuninzera perto de casa que atire a primeira pedra ... o desgraça essa galera sem noção...

Leia mais sobre Xuning aqui (Cuidado com vírus na página, deixe seu Antivírus ligado)

flwws

-Googha-